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Disc |
| Diamante Negro |
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 Aunque
por el título de la prueba de hoy algunos puedan
pensar que esto va de culebrón venezolano, en realidad
hace referencia a nuestra protagonista de hoy, la BH Sierra
Nevada Disc. Desde hace algunos años ya, BH utiliza,
bajo acuerdo con la estación granadina, el nombre
Sierra Nevada en algunas de sus bicis. La gama Sierra Nevada
siempre se ha caracterizado por un diseño especial,
y por proporcionar siempre una buena relación calidad
precio. Siempre se han ofrecido dos niveles de acabado (el
Team y el Replica), apareciendo en los últimos años
en versiones con disco y sin disco. La Sierra Nevada que
hoy nos ocupa es un nivel intermedio, ya que hereda el diseño
del cuadro de sus hermanas mayores con aluminio biconificado,
cosa que la Replica no tiene, lo que la hace, gracias a
su equipamiento y su contenido precio, una opción
muy interesante.
En
los últimos años, BH ha utilizado diseños
muy similares en sus Sierra Nevada, jugando con los colores
blanco, rojo y azul, sin embargo cuando sacamos esta bici
de la caja, su color negro predominante nos llamó
tremendamente la atención. Lógicamente esto
es bastante subjetivo, pero a nosotros la bici, en negro,
nos gustó a primera vista, y mucho. Hay que decir
que son muchos los detalles que se han cuidado para darle
ese toque deportivo pero a la vez elegante que tiene, y
que se consigue gracias en gran parte a la pintura negro
mate en todo el cuadro, pero también a una acertada
elección de las pegatinas y el resto de componentes.
 El
cuadro hereda, como decíamos, la forma y materiales
de sus hermanas mayores, y se caracteriza por tener su triángulo
principal realizado en aluminio de sección romboidal
(Diamond Comp Profile), en su zona más cercana a
la pipa de dirección, lo que, unido a un adecuado
corte de los tubos, hace que la zona delantera mantenga
una muy buena rigidez, sin penalizar el peso. El tubo horizontal
va evolucionando en su sección hasta llegar al tubo
del sillín, donde es prácticamente redondo,
al igual que ocurre en el diagonal, donde el tubo se adapta
de forma ovalada al tubo del eje del pedalier. El tubo de
sillín también sufre un aplastamiento romboidal
en su parte central, que contribuye a la estética
de la bici si se contempla dede un lateral. Sin embargo,
el triángulo trasero es "convencional",
con unos tubos de sección redonda (para esta parte
del cuadro al final se ha demostrado que los tubos de sección
redonda son los que mejor funcionan y los que menos problemas
dan), con una ligera curvatura, casi inapreciable, para
dar un poco de comodidad en esa zona, sin la necesidad de
los soportes de freno V, ya que esta bici viene con discos.
Vainas y tirantes se unen en sendas punteras mecanizadas
y ahuecadas en su interior que, además de aportar
una buena rigidez, tienen un look bastante apetecible (ni
muy radicales, ni muy convencionales, lo justo). La puntera
derecha tiene la patilla desmontable, la izquierda el soporte
para el freno de disco. Su pintura negro mate es realmente
especial, y en esta unidad sólo se notaba ligeramente
en un trocito de las punteras algo menos de pintura, de
otro modo el cuadro parece anodizado (un proceso que hubiese
encarecido sustancialmente el precio del cuadro). Los cuidados
de esta pintura no tienen nada que no tengan otros: agua
y jabón, sin usar sustancias y productos raros, ayudarán
a mantener este barniz mate como el primer día.
 Para
la amortiguación BH ha confiado en SR Suntour, como
hace en muchas ocasiones para sus bicis de gama media (no
en vano son distribuidores de la marca en España).
Las horquillas SR Suntour siempre se han caracterizado por
un precio imbatible, con sistemas muy sencillos basados
en muelle y elastómero, lo que las han hecho, gracias
a su buena construcción (puente y botellas en magnesio
de una pieza, cabeza mecanizada para aligerar peso), estar
montadas en muchas bicicletas. De hecho, el llevar una horquilla
SR Suntour en bicicletas de gama baja, siempre les ha dado
un plus y subido un pequeño escalón en su
valor. Sin perder nunca de vista sus orígenes, desde
hace algunos años la marca taiwanesa ha comenzado
a trabajar en horquillas algo más elaboradas, tanto
en su construcción como en su funcionamiento. Así,
empezaron a introducir el aceite como elemento controlador
del rebote, y aumentaron de este modo el abanico de bicis
a las cuales podían estar destinadas estas horquillas.
Aunque dentro del catálogo de SR Suntour hay horquillas
más caras, la XCP75 que monta la Sierra Nevada Disc
es una perfecta muestra de cómo se pueden obtener
productos de calidad a un precio muy contenido.  En
este caso, la horquilla basa su funcionamiento en un muelle
como elemento amortiguante, y aceite para el control del
rebote. Además, cosa inusual hasta hace muy poco
en horquillas de este precio, la XCP75 incorpora regulación
del rebote con un dial muy ergonómico de tacto metálico
que, con menos de una vuelta completa, es capaz de bloquear
la horquilla casi completamente. Decimos casi porque aún
con el bloqueo activado, al recibir fuertes impactos se
nota un pequeño "clonk" que al principio
asusta, pero que no tiene nada de preocupante, ya que se
trata simplemente de los primeros dos o tres milímetros
de recorrido que sí funcionan. Para el ajuste de
la dureza del muelle se reutiliza el archiconocido regulador
con indicador de precarga que montan las Suntour desde hace
tiempo. Funciona bien, y una ventana con un émbolo
amarillo permite ver, en función de la altura a la
que se encuentra, la pregarga a la que la tenemos regulada.
Lástima que para esta horquilla no se haya utilizado
el mismo material de tacto metálico que en el otro
regulador, es una tontería, pero hubiese ganado muchos
enteros. Las barras, de 30mm, están recubiertas de
un material color oro mate que contribuye a minimizar la
fricción con los retenes. Desconocemos cómo
se comportarán dichos retenes a largo plazo con un
uso intensivo, pero, sinceramente, hubiesemos preferido
unos minifuelles para proteger el conjunto, al estilo de
los que llevaban las Manitous de hace un par de años.
La XCP75 proporciona casi 8 cm de recorrido, más
que suficiente para el uso que se le quiere dar a esta horquilla.
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 Del
resto de componentes cabe destacar los frenos de disco
Formula B4 que, a parte de proporcionar un look tremendo
a la bici, contribuyen a garantizar una buena frenada
en todas las circunstancias. Las manetas de estos
frenos permiten una regulación del alcance,
para aquellos con los dedos más cortos, y presentan
un tacto bastante progresivo en todo su recorrido.
Las bielas Truvativ son cada vez más utilizadas
por muchas marcas como alternativa a Shimano por su
buena relación calidad precio, y de hecho BH
las incorpora a sus bicis desde hace muchos años.
En este caso se montan las Isoflow, que con su perfil
y anodizado negro, contribuyen a la estética
de la bici. También en negro se encuentran
la mayoría de los componentes, incluyendo manillar,
acoples cortos y potencia Intox (aunque no terminamos
de entender por qué la tapa de la potencia
está en color plata, resalta mucho en un conjunto
todo-negro), pedales automáticos y tija de
sillín. El sillín, de Selle Bassano
con bordados específicos para BH, se mostró
duro pero cómodo (! parece una contradicción,
pero anatómicamente está muy bien estudiado,
a pesar de no ser muy mullido). Las llantas, unas
Mach1 MX, también lucían un fantástico
color negro acentuado por el hecho de ser para disco
y no llevar pistas de frenado. Estos aros se encuadran
en la gama de XC agresivo, y no plantearon problemas
de rigidez durante la prueba. Lo curioso es que su
logo en el lateral de la llanta recuerda mucho a las
conocidísimas ruedas de Mavic, un poco de mimetismo
no les habrá venido mal y en marcha quién
nota la diferencia. Los radios también son
negros, lástima que no sean anodizados, sino
que lleven un recubrimiento plástico con el
que hay que tener cuidado, ya que se estropea con
mayor facilidad (el plástico va pegado al radio,
así que no hay peligro de que se caiga entero,
pero los enganchones se notan). Los bujes son unos
Deore para disco, y las ruedas unas Michelin Wildgripper
de perfil redondo y no muy anchas. Hasta el punto
es estrecha la colaboración de Michelin con
BH que la marca de Bibendum tiene estampado su logo
en el cuadro, un toque racing que no desentona en
absoluto. Por último, los cambios, Deore delante,
LX detrás, gobernados por manetas Deore, funcionaron
perfectamente, como es habitual. Esperemos que Shimano
mantenga el RapidFire al menos en el Deore, y que
no se le ocurra en un futuro pasar este grupo de gama
media a su particular moda del dual control shift.
De momento el Deore se mantiene como reducto de aquellos
a los que nos gusta el RapidFire. El siguiente paso
es cambiarse a SRAM con sus pulsadores.
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 Hacemos
los consiguientes ajustes a la bici y nos ponemos en marcha.
La primera sensación al subirnos a la Sierran Nevada
Disc es de bastante rigidez, de hecho, el cuadro apenas flexionó
a pesar de forzar mucho en las subidas. Esto, unido a su ligereza
(12,6 kg es una cifra respetable, teniendo en cuenta los discos
y la horquilla), hace que sea una bicicleta con la que resulta
muy fácil realizar arrancadas fuertes o mantener el
tipo con las subidas más complicadas, en las que echaremos
mano de sus acoples, del tamaño justo para poder asirlos
cómodamente sin que sean unos cuernos de toro. En la
era de los manillares de doble altura, la BH muestra un comportamiento
muy equilibrado, tirando a racing por su manillar plano y
estrecho. La misma bicicleta, con un manillar de doble altura,
demostraría una mejor manejabilidad a la vez que comodidad,
pero es un cambio que cada usuario deberá valorar en
función de lo que quiera obtener de esta bici. También
dándole la vuelta a la potencia podríamos conseguir
un manillar aún más bajo, perfecto para los
que busquen una posición de ataque, muy racing. A este
enfoque racing de la bici también contribuyen sus cubiertas,
las wildgripper de 1,95" son muy buenas rodadoras, aunque
algo limitadas si les exigimos demasiado (no hay nada perfecto).
Cierto es que en la polvareda del verano se han mostrado muy
previsibles en todo momento, avisando cuando van a perder
definitivamente el agarre, lo que hace tremendamente sencillo
descubrir los límites de las gomas, para no sobrepasarlos,
claro está. El comportamiento de la horquilla fue sorprendente
por su suavidad y por su capacidad de regulación y
bloqueo, manteniendo el tipo en el apartado de la rigidez
gracias a sus barras de 30 mm. No es una Fox, pero por lo
que cuesta no se le puede pedir más. Una prueba de
mayor duración habría permitido ver el comportamiento
de esos retenes, sobre todo en invierno con más adversidades
climáticas. En el apartado de los frenos, los formula
B4 se comportaron bien, siendo muy progresivos, pero dando
la potencia necesaria en el último cuarto del recorrido
de las manetas. En una ocasión, después de sacar
las ruedas de la bici para meterla en el coche y volverlas
a montar, los frenos comenzaron a chirriar, particularmente
el delantero. Probablemente se debió a un apriete insuficiente
(o no, quién sabe) de los cierres rápidos que
hizo que el disco no estuviese correctamente centrado entre
las zapatas. Hay que prestar atención a esto ya que
el resultado resulta ciertamente incomodo para los oídos.
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