EDRZ2
La tecnología al servicio del mountain bike.

Cuando, hace años, empezó a surgir el concepto Rotor como sistema de optimización pedaleo, las personas que estaban a su frente necesitaban un socio tecnológico que aportara toda su experiencia en el mundo de la producción de componentes de bicicletas. EDR fue aquel socio, que ya tenía un reconocimiento nacional (e internacional) por sus productos mecanizados, cuadros, etc. Pero esa colaboración fue más allá del ámbito empresarial de producción y se forjó una relación ingenieril de la cual hoy podéis ver el máximo exponente en el sistema Rotor en su versión 2003, el RS03. Si bien es cierto que durante estos últimos años los de Ajalvir (tanto EDR como Rotor tienen sus naves en este pueblo del noreste madrileño) se han centrado en su pedalier estrella, poco a poco iban sacando tiempo para concebir un sistema de suspensión que permitiera obtener el máximo provecho y progresividad.

En Julio del año 2000 podíais leer en BikeWeb una prueba (todavía accesible en formato pdf) de la EDR ZPS de descenso, una bici cuyas dos novedades fundamentales eran el sistema rotor (todavía integrado en el cuadro) y el sistema de suspensión ZPS, un diseño novedoso en Z con múltiples puntos de giro que proporcionaba una progresividad difícil de encontrar en otras dobles, incluso en algunas activas con cuatro puntos de giro, estilo FSR. También decíamos en la prueba que sería muy interesante ver dicho sistema aplicado a una bici de rally, quizás más que en una mole de descenso de 20 kilos. Los meses (años) han pasado y por fin podemos probar una bici "pedaleable", cuyo nombre ha evolucionado a Z2. Esta bici es una preserie, pero será muy parecida al modelo final que verá la luz próximamente.

Y precisamente porque se trata de una preserie, la Z2 nos vino como Dios la trajo al mundo (bueno, Dios no, Enrique del Rey), desnuda y sin pintar. Sobre ella todavía se hacían patentes los últimos retoques, refuerzos y soldaduras. El triángulo principal, construído con tubería de aluminio Easton Elite conificada y sobredimensionada hace que tanto el tubo diagonal como el horizontal "abracen" el tubo de dirección gracias a unas soldaduras continuas para aportar mayor rigidez en esa zona, al igual que en la zona cercana al eje de pedalier. Justo encima de este punto, a la altura del plato mediano, se sitúa el eje de giro del basculante trasero, con unos rodamientos sellados que garantizan la suavidad de giro. Las vainas traseras están unidas a ese punto mediante una pieza mecanizada y ahuecada mediante un meticuloso proceso CNC (en eso la gente de EDR lleva muchos años de experiencia, y esta bici rebosa de demostraciones de buen hacer al respecto). Estas vainas, de sección ligeramente cuadrangular, acaban en un horst link algo alejado del eje trasero, en una puntera ahuecada con un pequeño refuerzo que va desde el eje de giro hasta el tirante. Suponemos que en versiones finales esta puntera será rediseñada en una sola pieza, aportando así mayor rigidez en ese punto (y menor peso). De la mitad de los tirantes traseros salen dos mini-tirantes mecanizados que van a parar (al igual que los propios tirantes) a una pieza que sirve para alojar el amortiguador (con tres posiciones que proporcionan 10, 11 y 12 cm de recorrido) y para transmitir el impacto a las bieletas a través de sendos rodamientos sellados. El amortiguador, un Fox Float RL, se apoya en su parte superior sobre una pieza en forma de L soldada en la unión interior del tubo horizontal con el de sillín. Esta posición del amortiguador lo deja muy a mano para accionar, sin mucho esfuerzo, la maneta de bloqueo, y sacarle todo el partido en las subidas fáciles, como ya veremos más adelante. Por último, la bieleta se une a otra pieza soldada justo debajo del cierre de sillín completando así la Z descrita desde el eje de pedalier, pasando por el eje de la rueda, el punto flotante del final de los tirantes hasta llegar a la bieleta.

Respecto al resto de componentes, la Z2 nos vino equipada, cómo no, con un Rotor RS03 Titanio (más ligero que su versión convencional, pero también más caro) y con la nueva conbinación de platos 42-32-22, más fáciles de mover que la del año pasado, aunque quizás nos hubiesemos quedado con el 46 para esas bajadas... En la parte delantera la Z2 lucía una horquilla White Brothers XC4 del 2003, con un sistema 100% aire (de alta presión para la compresión), 72,5mm de recorrido, barras de 32mm y, sobre todo, 1,38 kg de peso. Las ruedas eran unas Mavic CrossMax UST, calzadas con unos neumáticos Geax y frenadas por unos Hope Mini. Para el resto, XTR (pedales 959) y componentes EDR (manillar, tija de sillín, potencia, acoples). El sillín era de Fi'zi:k.

La primera sensación con la Z2 fue de una gran ligereza. La combinación de las CrossMax y el ROTOR hace que las arrancadas sean fulgurantes, y que en las subidas sea muy fácil acelerar para obtener ese punto de fuerza necesario para culminar un repecho fuerte. En este sentido, la posición de conducción también ayuda, baja y echada hacia delante, muy racing, lo cual permite estar siempre al ataque en subidas y llanos a cambio de algo más de inestabilidad en las bajadas. También influye mucho en la capacidad escaladora la ligereza y rigidez de la parte delantera, ya que entre rueda, horquilla y demás componentes por delante la Z2 es una pluma. Desde el punto de vista del funcionamiento del sistema ZPS, a pesar de los 11 cm de recorrido trasero que establecimos al principio de la prueba, la sensación inicial fue de tener menos, y lo cierto es que en subidas y llanos con poca irregularidad la Z2 se comporta cun un tacto más bien firme, absorbiendo lo justo pero si quitarnos un ápice de rendimiento. Esto, además del propio sistema, a buen seguro tiene que ver con el amortiguador elegido para esta bici; además, el Fox, al bloquearlo con la maneta anulaba la amortiguación por completo y el comportamiento era como el de una rígida, pero el uso de esta característica realmente sólo merece la pena en carretera y terrenos muy lisos, para el resto es mejor dejar actuar la suspensión. Cuando las cosas se ponen feas y la poca irregularidad del terreno se convierte en mucha, es cuando la Z2 comienza a aprovechar gran parte de su recorrido, de una forma bastante lineal hasta llegar al último tercio del amortiguador, donde se va endureciendo progresivamente. Está claro que esta bici tiene la cualidad de absorber lo que necesita en cada momento de las subidas y los llanos, mucho o poco en función del terreno, y siempre lo justo para no perder fuerza de pedaleo. Hemos de decir que ya de por si el sistema ROTOR, al proporcionar una entrega de potencia más lineal evita en cierto modo la contaminación que pueda existir en el pedaleo con las suspensiones activas, como la de esta Z2. Esto favorece esa sensación de neutralidad del sistema ZPS aplicado al rally, sin perder la habilidad de tragarse los baches más grandes cuando las circunstancias lo requieren.

A pesar de que esta bici estuviera montada claramente con un enfoque muy racing (además de tener un ángulo de dirección bastante vertical), y por lo tanto la horquilla, el manillar, la potencia, etc. no estuvieran orientadas a un uso del lado oscuro de la fuerza, también es cierto que rara es la vez en nuestras excursiones que no nos encontramos con bajadas, trialeras y zonas complicadas, así que también prestamos atención al comportamiento del sistema ante terrenos cuesta abajo y complicados. En este sentido la parte trasera se comportó noblemente (más en la posición de 12 cm de recorrido) a pesar de una clara falta de rigidez (muchos puntos de giro que hay que construir con mucha precisión para que esto no pase), y la delantera requirió una buena dosis de control para poder salir airosos de algunas situaciones complicadas (la horquilla no daba para mucho, y hay que decir que a pesar de ser del 2003, en cuanto a funcionamiento no está al nivel de otras horquillas de rally de alto nivel mucho más sensibles y más suaves, aunque en rigidez desde luego iba bastante bien).

En definitiva, la Z2 es una bici, que a falta de conocer su precio parece apta para aquellas personas que todavía siguen pensando que donde esté una rígida que se quite lo demás. A esta bici le encontramos dos inconvenientes: el primero, ya os lo hemos contado, es esa falta de rigidez lateral en la trasera, aunque según nos han contado en EDR tienen identificada la causa de dicho problema y estará resuelto para cuando salga a la venta. El segundo inconveniente es el peso. La bici tal como venía pesaba algo más de 12,4 kg lo cual, teniendo en cuenta que montaba todo XTR, el ROTOR RS03 de titanio, la horquilla y ruedas CrossMax la pone en una situación no muy ventajosa con respecto a otras con las mismas aspiraciones. Sin embargo, para ser justos, tambien hay que decir que algunas zonas llevaban refuerzos soldados y piezas propias de una preserie, en la que todavía no se ha optimizado el proceso de producción para reducir el peso final del conjunto sin perder rigidez, que quizás se podría llegar a reducir en hasta 500 gr.

Y para aquellos que estén pensando en la Z2 como una bici todo uso tirando al freeride, es cierto que el sistema lo permite, pero se hace necesario un cambio de amortiguador (uno de muelle le iría mejor) y, sobre todo de horquilla, potencia, manillar, etc. y quizás relajar un poco el ángulo de dirección. Sin embargo para eso EDR tendrá la Spyke de Vouilloz y eso, amigos ya es otra historia.

Ficha Técnica Cuadro Aluminio Easton Elite Horquilla     White Brothers XC4 - 2003 Pedalier     Rotor RS03 Cambio Trasero     Shimano XTR Cambio Delantero     Shimano XTR Manetas Cambio     Shimano XTR Piñones     Shimano XTR Frenos     Hope Mini Disco Manetas Freno     Hope Llantas     Mavic CrossMax UST Bujes     Mavic Cubiertas     Geax Manillar     EDR Easton Dirección     Cane Creek Potencia     EDR Neck Tija Sillín     EDR Sillín     Fi'zi:k Precio     Por definir Peso     12,4 kg Más Información     http://www.edr.es

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