Freeride en estado puro al justo precio Texto: BikeWeb. Fotos: Rubén Santos.

En la época boyante de la ahora deshinchada burbuja de internet, muchas puntocoms, sobre todo en Estados Unidos, sufrieron el efecto de "Muerte por Éxito". Buenas ideas desarrolladas por cinco amigos que se juntan una tarde en un bar a tomar cañas y que despegan gracias al ingenio y al apoyo económico de empresas de capital riesgo, acaban muriendo (o sufriendo mucho) por tener demasiados pedidos y no haber planificado adecuadamente cadenas de producción/logística/distribución o algo tan sencillo como unos servidores de internet insuficientes podían tirar al traste las ilusiones de esos cinco amigos y de paso el dinero invertido en dichas ilusiones. De todos los que sufrieron ese "infarto por éxito" sólo los más previsores consiguieron remontar el vuelo, realizando acciones correctivas a tiempo que permitieron reanimar al casi-muerto. Os preguntaréis qué tiene que ver la prueba de hoy con el rollo anterior. En realidad la historia de Mondraker tiene algo de paralelismo con este fenómeno (en cuanto al éxito), con el ojo por parte de sus creadores para evitar ese estadio de "casi-muertos".

En España no es la primera vez que vivimos el desarrollo de una marca por parte de un distribuidor "potente", otros lo han hecho, con mayor o menor éxito. Puede resultar tan fácil como irse a la amplísima gama de cuadros a la carta que se pueden encontrar en China, personalizarlos, traerlos aquí y montarlos. Si las propias marcas lo hacen por qué no lo va a hacer un distribuidor que cuenta con acceso a prácticamente todos los componentes que se necesitan para montar una bici. Sin embargo, el caso de Mondraker es diferente. Prácticamente desde su lanzamiento la marca ha tenido una gran aceptación y un éxito probablemente inesperado desde Team Bike, pero éstos han sabido dar los pasos adecuados en cada momento para no morir por éxito y ganarse una buena fama por una relación calidad-precio imbatible. Este éxito inesperado hace que las bicis Mondraker estén en boca de la gente, para lo bueno y para lo malo, y cuando ha sido para lo malo han sido capaces de dar un servicio al cliente cuidado, escuchado para mejorar año a año. Es el caso de la bici que nos ocupa hoy, la Mondraker Curve se posiciona como una bici freeride con un equipamiento muy equilibrado y cuadro evolucionado respecto a temporadas anteriores en las que se hacía uso de un sistema de bieletas justo detrás del eje de pedalier denominado SLS. Este sistema, que en un principio debía servir para ofrecer una trayectoria vertical a la rueda finalmente aportaba más inconvenientes que ventajas y para este año se ha optado por adoptar un sencillo, y más que sobradamente probado, sistema turner con punto de giro en los tirantes, que proporciona todo el recorrido y progresividad que necesita una bici como esta.

El cuadro de esta bicicleta llama la atención nada más verlo, será quizás por su acertada decoración en tonos azul eléctrico o por su tubo de sillín que hace una curva cual serpiente encantada. En la parte delantera destaca el tubo de dirección, integrado, que visualmente es más grueso que una convenicional. Aunque se ha esrito mucho al respecto en un sentido y en otro la verdad es que las ventajas de la dirección integrada no dejan de ser más visuales que otra cosa, lo que, en este caso, ayuda bastante al carácter imponente de la bicicleta. El tubo diagonal, de considerable diámetro, abraza al tubo de dirección e incorpora en su intersección un refuerzo, muy necesario en esa zona para darle la rigidez que pide esta bici. El tubo horizontal, con bastante slopping, deja mucho espacio libre, lo cual se agradece, y termina apoyandose en el tubo de sillín que, como habíamos comentado, realiza una curva llamativa (probablemente es la que le da el nombre a la bici) que en su primer tercio alberga el punto de giro de la bieleta de la suspensión y que se apoya sobre el eje de pedalier, en cuya intersección se situa el eje de giro del basculante trasero, montado sobre rodamientos y en una posición, ya muy probada, ligeramente retrasada y elevada respecto al propio eje de pedalier. Tanto las vainas como los tirantes son de sección cuadrada, estos últimos incluso con una cierta curvatura tipo espaghetti, que a buen seguro contribuyen a la buena rigidez del tren trasero. Los tirantes se unen en una pieza bastante ancha, para dar cabida a las cubiertas más bestias, que es la que enlaza con las bieletas, mecanizadas y con tres puntos de anclaje (100, 120 y 150mm de recorrido trasero) para el amortiguador. Éste, un X-Fusion Vector Pro tiene la típica configuración de amortiguador de muelle con depósito separado de aceite, y permite regulación en precarga, compresión y rebote, con la posibilidad incluso de bloquearlo, lo que en esta bici puede llegar a ser útil en subidas muy largas y poco técnicas para contrarrestar en parte el peso de la bestia.

Lo segundo que más llama la atención de la Curve es su horquilla. Como no podía ser de otro modo, monta una Marzocchi, marca importada por Team Bike en España. En este caso la elegida es una Dirt Jumper III, que posee la misma configuración exterior que las famosísimas Z1 (puente cryofit, barras de 32mm, diseño de botellas), con aire y muelles como elemento amortiguante y un sistema fijo de valvulas de aceite en baño abierto que proporcionan unos nada despreciables 130mm (teóricos) de recorrido. De este modo, el único ajuste posible es el de la pregarga, a través de meter más o menos aire. Está claro que se trata de la más sencilla de las horquillas con orientación freeride de Marzocchi, pero de otro modo la bici hubiese aumentado notablemente su precio y hubiese perdido su atractivo.

Lo tercero que más llama la atención de la Curve son sus frenos de disco formula B4, con discos de 165mm, una opción muy acertada para el uso al que se destina esta bici, con un tacto muy progresivo gracias a sus cuatro pistones, dos más pequeños para actuar antes con menos fuerza y los dos más gordos para actuar después con más potencia. En el resto de componentes destaca el uso masivo de piezas OnOff, como la corta potencia, el manillar de doble altura, el sillín, su tija, los bujes y los pedales, aunque hubiesemos preferido que estos hubiesen sido de plataforma. Para el resto se confía en manetas de cambio Deore junto con un cambio trasero XT y uno delantero Deore. El pedalier es un Truvativ Firex, que también ha probado si fiabilidad en numerosos montajes alternativos a Shimano. Las cubiertas son inas IRC Trail Bear de 2.25 de balón, con un buen taqueado, montadas sobre unas increíblemente anchas y cuadradas Sun Rhyno Lite que aportan una buena base a las cubiertas de 2.35 y que desde luego no tienen pinta de descentrarse mucho, consiguiendo a la vez un espectacular peso de 550 g, 40 g menos que unas Mavic D521 de descenso.

Las primeras sensaciones sobre la bicicleta fueron buenas, con una posición relativamente cómoda y fácil de asimilar en poco tiempo. De las tres posibilidades de recorrido trasero quizás nos quedamos con la de 120 mm, ya que la posición de 150mm tiene un tacto demasiado de descenso, que resulta perfecto para aquellos descensos (valga la redundancia) más pedregosos pero que para un uso más variado resulta demasiado, teniendo en cuenta que la horquilla no da mucho de sí. De hecho la horquilla es el único punto en el que su falta de regulación no permite dejar las cosas como a uno le gustan. Está claro que si queremos más habrá que pagar más, pero en rigidez cumple perfectamente, y siempre nos queda la vía de comprar el cuadro suelto y montar la bici a nuestro gusto con, por ejemplo, una Z1-150 del 2004, con la que el amortiguador trasero trabajaría muy bien en la posición de mayor recorrido. Respecto al amortiguador, algunas series defectuosas del año pasado hicieron surgir comentarios y habladurías sobre la fiabilidad de su construcción, pero sinceramente nosotros no hemos tenido ningún problema a pesar de maltratarlo bastante, y sus posibilidades de regulación lo hacen muy atractivo frente a su precio. El peso de la bici se sitúa entorno a los 15 kilos y medio, lo cual es bastante aceptable teniendo en cuenta el uso que se le va a dar. Los frenos Formula se mostraron muy progresivos, aunque les faltó un poco de "punch" al final de apretar, lo que puede ser debido a una falta de rodaje.

En definiva, la Curve es una bicicleta con un claro uso freeride, preparada incluso para correr alguna carrera de descenso en plan amateur, con unos buenos componentes y con una posición de conducción perfecta, ideal para aquellos que quieran iniciarse en el lado oscuro de la fuerza sin gastarse una pasta. Esta bici lo tiene todo, buena, bonita y barata, bueno 1890 €urillos de nada!

Ficha Técnica Mondraker Curve Cuadro Aluminio 6061 conificado, amortiguador X.Fusion Vector Pro Horquilla     Marzocchi Dir Jumper III Pedalier     Truvativ Firex Cambio Trasero     Shimano XT Cambio Delantero     Shimano Deore Manetas Cambio     Shimano Deore Piñones     Sram 7.0 Frenos     Formula B4 Racing Manetas Freno     Formula Llantas     Sun Rhyno Lite Bujes     OnOff Cubiertas     IRC TrailBear 2.25 Manillar     OnOff Dirección     Cane Creek integrada Potencia     OnOff Tija Sillín     OnOff Sillín     OnOff Precio     1890 € Peso     15,3 kg (sin pedales)

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