AGGRO Style Para Todos
Specialized HardRock Comp
Es curioso como hemos asistido en estos últimos años a una serie de movimientos en lo que se podrían denominar "modas" respecto a los usos que se le puede dar a una mountain bike (algo tan aparentemente simple como un cuadro y un par de ruedas gordas). Durante una temporada las horquillas de doble pletina eran lo más para el freeride, ahora ya no; surgen nuevos conceptos, como las bicis tipo Dual, con geometrías radicales, discos, etc. Una de las bicis que inició esta moda fue la P3 de Specialized, que tenía como principales atractivos una geometría hipermanejable y un tubo horizontal bastante más gordo de lo que la marca de la S rasgada nos tenía acostumbrados.

Cuando vimos la nueva HardRock del 2002 de la mano de sus importadores de Dirt Racing, su cuadro nos era claramente familiar, precisamente por el grosor de sus tubos en la zona cercana a la dirección, y nos recordaba al de la P3, en un concepto que han bautizado como "Aggro" (proveniente de Aggressive). Sin embargo, parecía extraño que Specialized convirtiese en bicis de concepto "Dual" toda su gama HardRock, que a priori está destinada a usuarios que se inician en esto de la bici y que quieren unas garantías con geometrías equilibradas. En realidad esto tiene truco. Specialized ha conseguido dotar a las HardRock'2002 de un aspecto "potente" a la vez que mantienen una geometría "tranquila". Y los números cantan: 104,6cm de longitud entre ejes, vainas de 43cm y unos ángulos de dirección de 70,5º y del tubo de sillín de 73º para la talla 17".

Para conseguir este cuadro, se ha empleado el tradicional aluminio A1, ampliamente utilizado por Specialized en toda su gama, con doble conificado. El tubo horizontal presenta una sección casi rectangular en la zona cercana a la dirección, que se va suavizando y estrechando hasta ser casi redonda, y de mucho menor grosor, en la zona del sillín. Del mismo modo, el diagonal tiene una sección rectangular delante, casi "abrazando" el tubo de dirección, que va cambiando a medida que se acerca al eje de pedalier, donde la sección se convierte en ovalada, pero esta vez en horizontal. El tubo de sillín se ensancha unos pocos centímetros por encima del desviador para dar mayor rigidez en su cruce con el horizontal y las vainas, que también tienen una sección rectangular, y que son completamente rectas sin la forma en S tipo spaghetti. La patilla de cambio es desmontable, y tiene los preceptivos agujeros para freno de disco, además de los necesarios para colocar un portabultos (no olvidemos el público objetivo de esta bici). El último detalle, siguiendo con la tradición de la marca de Morgan Hill, es que tanto el cable del cambio trasero como del desviador están guiados por la parte baja de la bici.

Desde el punto de vista de los componentes, la HardRock Comp incorpora una combinación que cumple con la filosofía que comentabamos anteriormente: dar la mayor satisfacción para los usuarios que no quieren gastarse una pasta en una bici todo uso. De hecho, por 600€ y el cuadro entes citado la lista de componentes es correcta. La horquilla que equipa la HardRock es una Rock Shox Judy TT, que con 80 mm de recorrido se adapta perfectamente al uso que se le quiere dar a esta bici. La TT es el primer nivel dentro de la gama Judy, incorpora botellas en Aluminio, y un sistema de amortiguación por muelle que carece de control de rebote alguno. A pesar de ello, y de su peso (2,1 kg) la Judy cumplió su cometido sobradamente en nuestra prueba, aunque echásemos de menos una horquilla de mayores prestaciones (al menos unos elastómeros...). En lo que respecta al resto de componentes la bici equipa cambios Shimano Alivio de 8 velocidades (42-32-22 y 11-30), unas llamativas bielas Specialized Forearm Comp en negro, frenos V de Aluminio (faltos de algo más de potencia, pero por algún sitio hay que ahorrar) y unos pequeños pedales de aluminio en los que hemos echado en falta unos rastrales (por no pedir unos automáticos, imprescindibles). Otro de los componentes con los que nos quedamos gratamente sorprendidos fueron las cubiertas. Las Specialized Rockster, tienen una generosa sección de 2'10" de ancho y un perfil bastante redondeado, con numerosos tacos de pequeño tamaño. No existe diferenciación entre la cubierta delantera y la trasera, lo que unido a la poca profundidad del taqueado nos hizo dudar sobre la capacidad de agarre de las mismas. Nada más lejos de la realidad. En terreno seco y algo arenoso, nuestro campo de pruebas, las Rockster se comportaron dignamente, avisando en todo momento cuando la adherencia comienza a ser precaria.

Otro de los descubrimientos, en lo que a componentes se refiere, fue el sillín, con el famoso concepto Body Geometry como principal característica. Este se mostró muy cómodo durante toda la prueba manteniendo una anchura no excesiva, lo cual favorece las largas excursiones sin penalizar esos momentos en los que uno necesita retrasar el cuerpo: La tecnología Body Geometry funciona por comodidad y versatilidad. El único reproche a este sillín es que no tenga algún elemento bordado sobre el mismo para evitar el deslizamiento del culotte.

Como ya hemos comentado, cuando empezamos a dar las primeras pedaladas con la HardRock, la impresión que visualmente causa de bici de agresiva y super-radical cambia completamente. Tanto la potencia (no muy alta) de 11 centímetros como el manillar, de dos alturas pero bastante plano, hacen que resulte muy equilibrada y por lo tanto muy apta para usuarios que no quieran una manejabilidad extra a costa de perder estabilidad. La horquilla se comportó bien durante toda la prueba, teniendo en cuenta que no tiene ningún tipo de control de rebote, aunque otras marcas de la competencia ofrecen mejores características por el mismo precio, pero ya se sabe, una Rock Shox se paga y el presupuesto de esta bici ya está muy ajustado con el cuadro que ofrece.

En definitiva, la HardRock Comp se sitúa en la barrera de los 600€/100.000 ptas con un cuadro de buena factura, una horquilla algo justa y unos componentes normalitos (los Alivio suponen un grado de fiabilidad notable, con 8 velocidades, que era lo que tenía un XTR hace pocos años). Además, la seguridad que transmite la bici hace que sea ideal para aquellos que se inician con la garantía de una marca como Specialized, o para aquellos que, sin querer gastarse muchos dineros, tengan una bici muy homogénea con un look muy AGGResivo.

Cuadro Aluminio Aggro A1. Soldadura TIG. Patilla recambiable. Soporte para freno de disco. Horquilla     Rock Shox Judy TT. 80 mm de recorrido Bielas     Specialized Forearm Comp Cambio Trasero     Shimano Alivio Cambio Delantero     Shimano Acera Manetas Cambio     Shimano Alivio Piñones     Shimano HG, 11x30, 8 velocidades Frenos     V aluminio Manetas Freno     Shimano Alivio Llantas     Alex DM-20. 32 agujeros Bujes     Del: Formula FM-21 / Tras: Shimano RM-40 Cubiertas     Specialized Rockster, 2,10" Manillar     Specialized Aluminio Dirección     Ritchey Potencia     Specialized Aluminio Tija Sillín     Specialized Aluminio Sillín     Specialized Sport MTB Body Geometry P.V.P.R.     99.900 ptas / 600,41€ Más Información     http://www.specialized.com

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