Duro Corazón Texto: BikeWeb. Fotos: Rubén Santos.

El mundo del ciclismo (particularmente el de montaña) ha sufrido en los últimos años un fenómeno muy similar al de otros bienes considerados hoy de consumo. Mientras que tiempo atrás las bicicletas eran fabricadas en "cadenas" artesanales en los países origen de las marcas (vease Norteamérica y Europa, fundamentalmente), el aumento de los volúmenes de producción y la necesidad de ofrecer buenos productos a un precio asequible hizo que se trasladasen las cadenas de producción a países del este que, con las estrictas especificaciones de sus diseñadores, hacían cuadros conservando la calidad y disminuyendo sensiblemente los costes, aún a costa de perder la etiqueta "Hand Made in the U.S.A.". Muchas son las marcas que han optado por esta vía, cuyas ventajas también tienen que ver con la popularización de nuestro deporte. No tenemos que olvidar que tan importantes son los avances producidos en materiales, geometrías y sistemas de suspensión de las bicis de 3000€ como el poder hacer llegar esos avances al público general con bicis sensiblemente más baratas. Nadie hubiese pensado que el ABS que usaban los aviones para frenar hoy estuviera funcionando en un Seat Ibiza.

En la siempre psicológica banda de los 600€ (seguro que en las generaciones venideras esta barrera dejará de existir), nos encontramos hoy con una interesante bici por su compromiso entre calidad del cuadro, equipamiento y precio, la trek 4500. Lo primero que nos llama la atención de esta bici es su decoración, ya que resulta sobrio pero bonito, con una combinación de colores equilibrada. Hay que decir que el modelo cedido para la prueba por Trek España era el rojo-gris que veis en las fotos, pero también existe una versión en azul-gris un poco más "seria". Es cuestión de gustos, a nosotros nos gustó más la roja, ya que tiene ese toque "racing" pero nada estridente.

Siempre hemos dicho que lo más importante en una bici, sobre todo en esta banda de precios, es el cuadro, y precisamente el cuadro es una de las grandes estrellas de esta bici. El aluminio Alpha SL, trabajado y aligerado respecto a la versión del 2003, da fe del buen hacer de los orientales en cuanto a formas y soldaduras. El tubo diagonal, sobredimensionado, tiene una forma cuadrada-horizontal en la zona cercana al eje de pedalier que va cambiando a vertical hasta juntarse con el tubo de dirección y el horizontal, con un refuerzo justo debajo para soportar mejor las tensiones generadas en esa zona provenientes de la rueda delantera. En la parte trasera, se opta por un wishbone que hace que la longitud de los tirantes, de sección redonda, sea mucho más corta, y por lo tanto ganando en rigidez. Las vainas, sin embargo son de sección ovalada, con un buen espacio libre para las ruedas. Vainas y tirantes se unen en unas punteras no muy trabajadas, pero que sin embargo disponen de patilla de cambio intercambiable, y unos muy discretos soportes para freno de disco. De hecho, cabe destacar que todo el cuadro está preparado para montar frenos de disco, con las guías y los topes necesarios para no tener que hacer virguerías con las bridas. De esto podrían aprender muchas marcas que, aun teniendo los soportes para los discos, luego es un lío pasar los cables. Lástima que la Trek no tenga los bujes preparados, porque el paso a discos entonces hubiese sido inmediato. Para lo que sí está preparada, lo cual se agradece en una bici de estas características, es para montar un transportin con el que llevar unas alforjas, en un hipotético Camino de Santiago. Por último sí es de reseñar la buena calidad de las pinturas y barnices, lo que, unido al ya comentado diseño de cuadro, hace pensar la buena durabilidad estética de esta bici.

La delantera está presidida por una muy (demasiado) básica Rock Shox Judy TT, cuyo funcionamiento a base de muelle y elastómero sólo tiene a la fricción como elemento amortiguante. Dado el nivel de esta horquilla hubiesemos preferido que Rock Shox hubiese traído fuelles ya que intuimos que la calidad de los retenes no será la misma que en horquillas de gama superior. Aunque por marca, a una bici americana se le ha puesto una horquilla americana, la realidad es que quizás Trek hubiese podido escoger, por precios similares, otras horquillas con algún tipo de control de rebote, como RST o SR-Suntour. Más adelante comentaremos nuestras sensaciones con esta horquilla. En el resto de componentes, cabe destacar el impecable funcionamiento de Shimano en los cambios, ayudado por los piñones SRAM, con unos platos que, aunque sencillos, son desmontables y cambian perfectamente aún en la peor de las circunstancias. Los frenos promax se mostraron algo duros, pero con fuerza frenaron mejor de lo esperado. Es una pena que la bici no traiga automáticos, aunque sí viene con unos buenos pedales de plataforma que algunos apreciarán por su tamaño y sus pinchos. Dos puntos de mejora (aunque es cierto que se trata de algo muy personal) son el sillín, duro e incómodo, y los puños, duros y demasiado anchos, aunque esto último es facimente solucionable con poco dinero. Las cubiertas, unas Bontrager Jones ACX se mostraron excelentes en terrenos húmedos y resbaladizos, despejando con facilidad el barro (os puedo asegurar que hubo mucho durante la prueba) y con una sensación de rodadura muy ligera, aunque mostraron, siempre de forma previsible, sus limitaciones en terreno seco.

Una vez encima de la bici, la posición es bastante cómoda, y gracias a su no muy larga potencia y manillar de doble altura permite un buen control en curvas. Debido a la dureza e incomodidad (insisto, algo personal) del sillín pudimos apreciar la notable rigidez del cuadro, en parte debido al wishbone trasero, que también contribuye a una frenada sin flexiones. Otra de las consecuencias de la rigidez de este cuadro es la muy buena transmisión de la fuerza del pedaleo, lo que, unido al buen rodar de las cubiertas, hace que la sensación sea de ir como un cohete. Esta sensación de ligereza no es del todo real (en la báscula la 4500 pesa 13,1 kg) debido a que en el cuadro se ha primado la robustez, aunque es cierto que también la parte delantera tiene algo que ver en esto. En efecto, en la Judy TT se nota su peso, que por otra parte tampoco es mucho mayor que el de sus competidoras. Sin embargo es en el funcionamiento en el que esta horquilla desentona respecto al resto de la bici. En funcionamiento normal no se obtienen más de 60mm de recorrido, y sólo en caso de fuertes golpes, fundamentalmente caídas de saltos, es donde se llega a sus máximos 80mm. Hace un par de años probamos en BikeWeb el mismo modelo montado en una bici de similar precio y pretensiones, y nos dió mejor impresión. Quizás los fuelles que llevaba aquella vez al menos contribuían a ofrecer un mejor funcionamiento. En este caso, a su comportamiento rebotón añadiremos una menor suavidad de la esperada. En cualquier caso, depende del uso que se vaya a hacer de esta bici, la horquilla podría bastar. El recorrido es más que suficiente y su funcionamiento no perjudica en subidas técnicas, pero para aquellos que necesiten darle un poco más de tralla pensarán pronto en sustituirla, quizás por una europea.

En definiva, la 4500 es una bicicleta que por menos de 600€ permite satisfacer a bikers con muy diversos intereses, gracias a un cuadro que, a pesar de su procedencia asiatica cuenta con unos acabados envidiables y a unos componentes que se muestran a la altura. Así, servirá a aquellos que se quieran dar un paseo con garantías, a los que buscan una bici XC con buen rendimiento (bastaría con darle la vuelta a la potencia para tener una postura mucho más racing), y a los freeriders incipientes que contarán con un cuadro muy equilibrado aunque una horquilla limitada. Pero por ese precio poco más se puede pedir. Sólo quizás un sillín más cómodo y unos automáticos...

Ficha Técnica Trek 4500 Cuadro Aluminio Alpha SL Conificado Horquilla     Rock Shox Judy TT Pedalier     Shimano Acera Cambio Trasero     Shimano Deore 9v Cambio Delantero     Shimano Alivio Manetas Cambio     Shimano Deore Piñones     Sram 9v Frenos     Promax Manetas Freno     Promax Llantas     Matrix 750 Bujes     Shimano Cubiertas     Bontrager Jones ACX Manillar     Bontrager Crowbar Sport Dirección     Aheadset sellada Potencia     Bontrager Sport Tija Sillín     Bontrager Sport Sillín     Bontrager FS 2000 Precio     599 € Peso     13,1 kg

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